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去年新能源汽车对成品油替代量已达1700万吨

发布时间:2024-04-15     作者:创始人     点击量:0
4月12日,在《中国石油流通行业发展蓝皮书(2023-2024)》发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁表示,新能源汽车销量的增长对石油流通行业的影响是长远的,行业发展机遇与挑战并存。


4月12日,在《中国石油流通行业发展蓝皮书(2023-2024)》发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁表示,新能源汽车销量的增长对石油流通行业的影响是长远的,行业发展机遇与挑战并存。

“双碳”目标战略下,新能源汽车发展具有政策和市场优势。根据蓝皮书内容,2023年,新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%,完成958.7万辆和949.5万辆,创下历史新高。其中,纯电动汽车占比69.9%,销量占比70.4%。

王利宁援引中国汽车工业协会发布的数据称,结合新能源汽车的行驶里程及汽车能耗测算,2023年约替代成品油1700万吨,约占消费的10%以上。他预计,今年对成品油的替代量将达到2000万吨。

王利宁表示,这将加速石油峰值的到来,预计成品油消费峰值在2025年左右,石油总体消费将在2030年前达峰,并认为该时间节点或有提前到来的可能。

新能源汽车销量的增长对石油流通行业影响主要包含两个方面。王利宁对表示,一方面,当成品油需求达峰后,需求下降可能导致产能过剩,届时石油炼化行业的转型发展和出口政策保障,将成为值得注意和思考的问题。

另一方面,成品油需求下降还体现为对石油流通行业的结构性影响,包括产品结构和区域结构。

根据蓝皮书内容,去年,交通运输、仓储和邮政业是成品油消费的主体。2019-2023年,这三大行业成品油消费呈现波动趋势,其中2023年消费占比同比下降约7.7个百分点。

王利宁进一步称,新能源汽车销量增长对汽油的影响最大。与柴油缓慢下降有所不同,汽油在需求达峰后没有平台期,即汽油销量达峰后需求会快速回落,由此造成汽柴油产品结构占比发生明显变化。届时,汽油占比将下降,柴油占比提升。

此外,南北方新能源汽车保有量和渗透率的差异,也会导致汽油需求达峰的时间表现出区域差异。

蓝皮书报告,预计2024年中国新能源汽车渗透率将突破40%,成为汽车工业新的增长点。

界面数据曾依据新车交强险购买数,计算出了全国31个省会城市及直辖市的新能源汽车渗透率。截至2022年12月,31城中,有12城新能源汽车单月渗透率超30%,其中有9城都在南方,北方城市仅有天津、郑州和长春。

2021年6月-2022年12月,北方城市中,长春新能源汽车单月渗透率在31城中涨幅最高,上涨超27个百分点。新能源汽车渗透率的南北方差异显著。

王利宁认为,对新能源汽车渗透率更高的南方地区,汽油达峰时间将更早、销量下降会更加快速,北方地区汽油达峰时间相对延后。由于汽油需求、达峰时间的南北差异,“北油南下”等相关工程布局也会因此产生较大变化。


去年新能源汽车对成品油替代量已达1700万吨

发布时间:2024-04-15     作者:创始人     点击量:0
4月12日,在《中国石油流通行业发展蓝皮书(2023-2024)》发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁表示,新能源汽车销量的增长对石油流通行业的影响是长远的,行业发展机遇与挑战并存。


4月12日,在《中国石油流通行业发展蓝皮书(2023-2024)》发布会上,中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长王利宁表示,新能源汽车销量的增长对石油流通行业的影响是长远的,行业发展机遇与挑战并存。

“双碳”目标战略下,新能源汽车发展具有政策和市场优势。根据蓝皮书内容,2023年,新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%,完成958.7万辆和949.5万辆,创下历史新高。其中,纯电动汽车占比69.9%,销量占比70.4%。

王利宁援引中国汽车工业协会发布的数据称,结合新能源汽车的行驶里程及汽车能耗测算,2023年约替代成品油1700万吨,约占消费的10%以上。他预计,今年对成品油的替代量将达到2000万吨。

王利宁表示,这将加速石油峰值的到来,预计成品油消费峰值在2025年左右,石油总体消费将在2030年前达峰,并认为该时间节点或有提前到来的可能。

新能源汽车销量的增长对石油流通行业影响主要包含两个方面。王利宁对表示,一方面,当成品油需求达峰后,需求下降可能导致产能过剩,届时石油炼化行业的转型发展和出口政策保障,将成为值得注意和思考的问题。

另一方面,成品油需求下降还体现为对石油流通行业的结构性影响,包括产品结构和区域结构。

根据蓝皮书内容,去年,交通运输、仓储和邮政业是成品油消费的主体。2019-2023年,这三大行业成品油消费呈现波动趋势,其中2023年消费占比同比下降约7.7个百分点。

王利宁进一步称,新能源汽车销量增长对汽油的影响最大。与柴油缓慢下降有所不同,汽油在需求达峰后没有平台期,即汽油销量达峰后需求会快速回落,由此造成汽柴油产品结构占比发生明显变化。届时,汽油占比将下降,柴油占比提升。

此外,南北方新能源汽车保有量和渗透率的差异,也会导致汽油需求达峰的时间表现出区域差异。

蓝皮书报告,预计2024年中国新能源汽车渗透率将突破40%,成为汽车工业新的增长点。

界面数据曾依据新车交强险购买数,计算出了全国31个省会城市及直辖市的新能源汽车渗透率。截至2022年12月,31城中,有12城新能源汽车单月渗透率超30%,其中有9城都在南方,北方城市仅有天津、郑州和长春。

2021年6月-2022年12月,北方城市中,长春新能源汽车单月渗透率在31城中涨幅最高,上涨超27个百分点。新能源汽车渗透率的南北方差异显著。

王利宁认为,对新能源汽车渗透率更高的南方地区,汽油达峰时间将更早、销量下降会更加快速,北方地区汽油达峰时间相对延后。由于汽油需求、达峰时间的南北差异,“北油南下”等相关工程布局也会因此产生较大变化。


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